{phocagallery view=category|categoryid=33|imageid=882|float=left}
В середине сентября управляющим директором Рославльского автоагрегатного завода был назначен Альберт Анатольевич Иванюк, опытный производственник, кандидат технических наук, перешедший сюда работать с одного из оборонных предприятий г.Брянска.
Хозяйство ему досталось явно непростое, увязшее в производственных и управленческих проблемах. Наш корреспондент встретился с новым руководителем предприятия и задал ему ряд вопросов.
— Каким Вы, Альберт Анатольевич, увидели состояние завода. Наверное, Вас проинформировали о сложившейся ситуации?
— Безусловно, перед своим назначением я знал ситуацию на РААЗе и анализировал ее. Поэтому уже пишем бизнес-план на 2013 год.
— На весь год?
— На весь. А что?
— А многомиллионный долг одному из крупных банков?
— Мы никому ничего не должны за исключением текущих платежей в налоговую службу и Пенсионный фонд. А октябрь у нас вообще «чистым» был от задолженностей.
— Получается, будущему завода ничто не угрожает?
— На следующий год ситуация вполне определенная.
— Еще один вопрос. Говорят, ДК «Россия», УСОЦ «Прудок» прикажут долго жить. У завода, мол, без этих объектов соцкультбыта проблем выше головы…
— РААЗ существует за счет своих доходов от производственной деятельности. В ДК «Россия» мы сохранили штат и оплачиваем коммунальные услуги за счет средств завода. «Прудок» и ФОК — самоокупаемая структура. ФОК расположен в не самом удобном месте, завод помогает, дотируя его деятельность. Все сооружения остаются в системе ЗИЛа. Так что слухи об их скорой кончине беспочвенны.
— Скажите тогда, зачем котельную вывели из-под заводского управления, отдав ее в аренду? Ведь она прибыль заводу дает.
— Ну, сказали! Котельная – головная боль предприятия. Какая прибыль от нее, если газовики и энергетики постоянно давят на нас? Арендаторы установили хороший тариф для предприятия, и микрорайоны отапливаются бесперебойно. Я считаю этот шаг предыдущего руководства предприятия весьма эффективным.
— Транспортный цех тогда трогать зачем? Разве предприятию не нужны автомобили?
— А кто сказал, что от него будем избавляться? Мы его просто переместим с удалённой территории на территорию производства «Нормаль», а освободившиеся площади предложим сторонним организациям.
— Октябрь вы успешно отработали?
— Даже слегка перевыполнили план. Производство тормозной аппаратуры загружено очень плотно, чуть хуже ситуация на «Нормали». Так что завод работает. Другое дело, что в связи с реорганизацией на ЗИЛе кое-какие корректировки произойдут. Производство на головной площадке приостановлено. Поэтому вплоть до весны будем рассчитывать свой бизнес-план, исходя из собственных возможностей.
— Главное, чтобы ЗИЛ, идя вниз, не тащил за собой наш завод.
— Не потащит.
— Грозит ли РААЗу преднамеренное банкротство?
-Погашение долгов по налогам и объёмы перечисленных средств противоречат этому предположению. Про банки я уже сказал ранее — мы чисты перед ними. Будем стараться снять аресты со счетов, доставшиеся с прежних времен. Ведь на 2013 год мы запланировали 20-процентный рост производства.
— Собирается ли завод обновлять линейку выпускаемой продукции? На заводе есть кому сказать в этом плане веское слово. Конструкторское бюро РААЗа традиционно занимает первые позиции в зиловской системе.
— Мы готовимся освоить два агрегата, которые востребованы минским автозаводом и КамАЗом. Это заменители иностранных изделий. Один делаем вместе со словацкой фирмой, другой – наш собственный.
Продолжаем получать заказы на производство комплектующих. Недавно получили заказ от Тихвинского вагоностроительного завода, экспортные появились (на Кубу).
— До конца года вы собирались поднять среднюю зарплату на предприятии на 30%…
— По рабочему персоналу проведено повышение зарплаты в августе, октябре и декабре в общей сложности на 30%, с сентября осуществляем запланированную реорганизацию цехов и служб, результат которой — увеличение окладов руководителей, специалистов и служащих завода. К концу года средняя зарплата по заводу вырастет до 12400 рублей.
— Сохранится ли численность коллектива?
— У нас достаточно большой естественный отток. Осталось чуть больше 2200 человек. Уходят по разным причинам, в большинстве своем из-за неудовлетворенности заработной платой. Существуют расчеты избыточной численности на тот объем заказов, который есть. По итогам упомянутой мною реорганизации, произошло высвобождение руководителей и ИТР, но мы стараемся трудоустроить высвобождающихся специалистов на рабочие места, по которым имеем дефицит кадров. Массовых сокращений на заводе не будет.
— Так все же есть ли перспектива у завода за горизонтом 2013 года?
— Как я уже говорил, в следующем году планируется 20-процентный рост производства. От него будем отталкиваться дальше. Это не мое умозаключение. Это солидарное решение собственников — правительства Москвы и ЗАО АМО ЗИЛ. Они совместно с ООО УК «Автокомпоненты» утверждают планы развития завода, а мы их реализуем.
— Договаривались ли Вы о том, чтобы в процессе руководства Вам не «били по рукам», не глушили разумные инициативы?
— При приёме на работу со мной проводились собеседования на разных уровнях, от руководства УК «Автокомпоненты» до генерального директора ЗИЛа. И как раз в ходе этого общения и оговаривались те задачи и тот уровень самостоятельности в принятии решений, который позволит реально работать на предприятии, а не занимать место. Мы по-прежнему остаемся в структуре ЗИЛа, несмотря на то, что руководство заводом делегировано УК «Автокомпоненты».
— Как объяснить факт, что РААЗом управляет ООО с уставным капиталом в 10000 рублей?
— Таково решение исполнительного органа акционерного общества. «Автокомпоненты» созданы для того, чтобы независимо управлять активами (ресурсами), находящимися не в столице. РААЗ и другие дочерние общества, таким образом, дистанцированы на безопасное расстояние от результатов процессов, происходящих на производственных площадках Москвы.
— Оптимизация на предприятии, о которой так много говорено, оправдана сама по себе? Ведь за последние четыре года завод и так лишился половины персонала.
— А.В.Климашин (к сожалению, недавно ушедший из жизни), вынужден был пойти на большие сокращения, потому что кризис 2008 года обвалил спрос. Это был весьма болезненный, но необходимый процесс. Причем болезненным в прямом смысле он оказался для директора, серьезно подорвав его здоровье.
— Я имею в виду слияние литейного, пружинного и сборочного цехов на производстве тормозной аппаратуры под единым руководством…
— Сборка и мехобработка объединились, литейный цех остался литейным.
— Вы сразу согласились возглавить завод?
— Не сразу. Я несколько раз приезжал сюда. До этого я работал на небольшом оборонном предприятии в Брянске, но вот оборот его несколько больше, чем на РААЗ. Продукция там дорогая. Гособоронзаказ и военные опытно-конструкторские разработки – это немножко другая стоимость товара. Работали в три смены. Теперь там на моем месте трудится главный технолог. Созваниваемся иногда, делимся новостями.
— Вам по знакомству предложили должность на РААЗе?
— Я не сказал бы так. Кандидатурами занималась кадровая служба РААЗ. Прошел, так сказать, огонь и воду кадрового отбора, были собеседования и в Рославле, и в Москве на ЗИЛе. Желающих хватало.
— А как сюда попал А.Ф. Имидеев, человек весьма далекий от автопрома, но близкий к ЖКХ?
— На самом деле работа в структурах ЖКХ — весьма кратковременный эпизод биографии упомянутого руководителя. Нахождение на предприятии А.Ф.Имидеева связано с его непосредственными должностными обязанностями как директора департамента по антикризисному управлению УК «Автокомпоненты». Не вдаваясь в подробности, поясню, что Александр Флорович длительное время работал в компаниях группы «ГАЗ», «IKARBUS», сборочных мощностях «BAU» и других.
— Значит, вы к нам надолго?
— Надеюсь на успешную работу!
